关于汽车空调的10个问题看一遍帮你夏天开车更凉爽

  又到了夏天，每年这样一个时间段就会有很多老哥来问我关于汽车空调的问题，所以我今天也收集了十几个，咱们一次性聊一聊。

  这种情况我也遭遇过，因为很多老哥在冬天开空调是不开AC的，也就是完全使用发动机的废热来供给车内暖气，所以压缩机大半年都没有启动过，那么这样一个时间段它的离合器有极大几率会出现一些机械性的问题，比如啮合的不是很顺畅，一些老车也有类似的问题，导致你开冷气的一瞬间，压缩机不工作，就没有冷气出来。、

  解决的办法有几种，你可以给压缩机离合器盘上，喷一些干式润滑剂，然后多开关几次空调的AC按键；

  或者有些车可以直接点击MAX AC，让压缩机直接最大功率工作，有一些时候就能解决这一个问题，比如我的这台车上周就是这样；

  又或者你可以尝试把风速调到最小，温度调到最低，让静止了大半年的冷媒在空调管道里多运转一会儿，有时候也能恢复冷气效果；总之就是各种调整都试一试，大概率是能解决问题的。

  2、为什么空调功率不超过5千瓦，我的车总功率有几百千瓦，但是空调却要增加20%的能耗？

  原因很简单，你的车几百千瓦，是发动机或者电动机全力工作的状态，但是在日常行驶时，其实你的车只有几十千瓦，所以家用车才只需要7、8升油就能跑100公里，那么开空调100公里要多1、2升油，占总油耗20%，相对能耗就很高。

  如果你一直能把车保持在几百千瓦的全力输出，那么你每百公里可能要上百升油，这个时候百公里1、2升油的空调，只占总能耗的百分之一点几，看起来是不是就特别省油了。

  只要车里空气的温度高于车外，那必然是开外循环的降温速度更快，因为空调的本质是把原本热的空气降温再送进车内，这个时候车外的空气初始温度要低于车内，那么在空调功率不变的情况下，降低车外空气温度的效率就更高，所以降温速度更快。

  如果你想要更快一点，可以把后窗打开一点点缝隙，让热空气被更快的置换出去。

  同理，当车内温度被降下来，低于车外空气温度之后，再换成内循环，空调也会更加省油或者省电，但是如果是长时间开车，还是保持外循环比较好，确保车内含氧量充足。

  其实这是二十年前的说法了，因为当时大部分家用车发动机相对现在来说比较粗糙，电控系统也不够成熟，再加上发动机刚启动，怠速的时候功率很低，你突然把空调开到最大，会让本来就功率不足的发动机转速更低，那么就没办法确保发动机本身的机油压力，导致缸内额外的磨损。

  现在发动机已经通过更好的电控系统，解决这样的一个问题了，比如它会限制冷车状态下空调的功率，或者加大冷车喷油，提升怠速的功率，让空调能全功率工作等等，所以不用担心这样的一个问题。

  只要你的车有自动空调，那么肯定是自动空调的能耗最低，因为有自动空调的车基本上装备的都是变频压缩机，它会根据不一样的情况去自己做调整，这个调整就是车厂设计出来油耗最低的程序。

  这样做确实有一个很大的好处，就应该有很大效果预防蒸发箱因为凝结水汽，而导致发霉酸臭的问题；

  但实际情况各位只要观察一下就知道，要吹干蒸发箱，也就是吹到车底绝对没冷凝水滴下来，至少需要3到5分钟，这个时间段内你不能熄火，不能离开车，还是夏天，太难受了，它为你服务的，不是你服务它，蒸发箱一年洗一次就行，没必要每次都吹干。

  只要你的车制冷正常，至少能用10～15年不用换，因为空调系统是完全密封的，冷媒变质的唯一缘由是压缩机缸内产生的磨损，导致冷媒变质，这一段时间根据你实用空调的强度，用个10～15年完全没问题。

  各位看一下世界地图，从前的几大汽车生产地区，美国、欧洲、日本，日本的纬度最低，所以他们的夏天更热，那么他们汽车空调的压缩机，就需要功率配大一些，这个传统是被延续下来的，所以并不是日系车空调更冷，而是他们夏天更热。

  首先来说，这是一个老司机的好习惯，因为对于曾经的燃油车来说，如果在开启发动机的时候，还要带上空调压缩机，那么对于电瓶来说很不友好，稍微老一点的车，或者发动机功率不足的车，就容易启动失败；但是现在的车早就已无这个问题了，因为电控系统会控制压缩机延迟启动。

  没错，因为能量守恒，但是没必要司机手动操作，你只需要深踩油门，电控系统会自动断开压缩机。

  以上就是大家问的比较多的10个关于汽车空调的问题，如果你有更多的问题，欢迎在下面进行留言评论区交流。