以技术推动百年变革长安160周年从追赶到引领

  1886年，美国乔治州亚特兰大的约翰·彭伯顿医生把碳酸水和苏打水搅在一块，制成一款深色的糖浆。后来这种糖浆正式命名为可口可乐，成为了风靡全球的一款饮料，也是当下年轻人的“肥宅快乐水”。

  1910年，可可·香奈儿在巴黎康朋街21号开设了一家配饰店，随后开启了她的时尚帝国。如今，香奈儿慢慢的变成了世界闻名的奢侈品牌，是众多潮流女性追逐的对象。

  国外有这么多闻名的百年品牌，国内有没有？咱们国家虽然建国只有70多年，但是历经战火传承下来的品牌也是有的，比如长安。

  1862年，清末洋务运动时期，上海洋炮局成立，这家曾经似乎和汽车不沾边的制造局正是长安汽车的前身，也是中国近代工业的先驱。后来这家制造局辗转苏州和南京，1937年西迁至重庆，更名兵工署第二十一兵工厂，于是在此扎根。作为彼时抗战的根据地，第二十一兵工厂肩负着为前线输送武器弹药的重任，也是当时中国最大的兵工企业。正是这种曲折的建厂过程和战火的洗礼，造就了长安坚毅又敢于挑战自己的品牌基因。

  新中国进入加快速度进行发展期后，长安很快迎来了第一个挑战：“兵转民”该如何抉择？敢于挑战自己的长安在经过研判后，大胆选择了民用汽车领域。1984年，长安生产出中国第一批小型汽车，成为国内第一批造车企业。与1958年生产的中国第一辆吉普车“长江牌”46型吉普车不同，这一次长安是从民生需求出发，从0到1去系统化打造一台汽车产品，难度不可同日而语。

  随着日渐增长的私家车出行需求，长安迎来了“商转乘”的挑战。2003年，长安进行第二次创业，从商用车为主的企业，郑重进入乘用车领域。彼时合资品牌已纷纷进入中国市场，凭借领先我们几十年的造车经验成为市场的“香馍馍”。在如此严峻的市场环境下，长安选择了物美价廉的奔奔、志翔、悦翔)等车型，并迅速得到了消费者的认可。到2014年时，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

  时间来到2017年，刚拿到“自主一哥”的长安汽车开始增速放缓，长安人敏锐地意识到，一场汽车行业的大变革正在悄然袭来。于是2017年10月，长安汽车对内发布“创新创业计划”，并于次年4月正式对外发布。这一次创业，长安汽车主要围绕新能源、智能化两大领域展开，陆续启动实施了“香格里拉”和“北斗天枢”计划。

  得益于对研发的重视，长安汽车已经陆续建立起了“六国十地”的全球研发布局，“香格里拉”和“北斗天枢”两大计划得以迅速开展。长安汽车，这个中国的百年品牌，也正在向世界级的百年品牌迈进。

  汽车品牌和可口可乐、香奈儿这种品牌还有点不一样：可口可乐百年前的配方现在还在用，香奈儿七十多年前推出的2.55手袋依然是现在的热销款，但汽车用几十年前的老旧技术试试？所以对于一家百年车企来说，能做的，必须要做的，就是创新、创新、再创新。长安汽车不仅建立了“六国十地”的研发布局，每年也坚持将出售的收益的5%投入到研发之中，这个比例在全球范围的车企中都算比较高了。经过这么多年的投入，长安汽车在技术层面也开始收获一些成果，甚至部分技术在行业内都处于领先水平。

  比如现在深蓝车型上采用的超集电驱，其最高效率可达95%，达到了行业第一梯队的水平。其集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，相比市面上常见的“三合一”电驱，长安的超集电驱重量降低了10%、体积降低了5%、效率提升了4.9%、功率密度提升37%，并且让EPA1平台能支持更多的动力布局形式。

  针对新能源汽车冬季电池活性低，续航、动力体验变差的行业痛点，长安汽车首创了微核高频脉冲加热技术。现在市面上的新能源车型在给电池加热时，大多是采用外部加热，即通过加热电芯外部的温控系统来给电池升温，这样的形式不仅加热速度慢、不均匀，耗能也比较多。长安汽车的微核高频脉冲加热技术则是利用了电池低温下内阻增大的特性，通过在电池两端产生高频电流，使电池里面产生大量的热，并迅速升温。这种方式不仅升温快、加热均匀，而且耗能也比较少。在-30℃极端环境下，每分钟可让电池升温4℃，让整车动力性提升50%，充电时间缩短15%。可以说，有了这项黑科技的加持，电动车在寒冷的北方也不会变成“电动爹”了。

  值得注意的是，长安汽车这项技术还带了“脉冲”两字，这也是该技术的核心所在。如果让电流一直朝一个方向挪动，电解液中的锂离子很容易在负极形成树枝状金属锂单质（也就是我们常说的“锂枝晶”），带来安全风险隐患。长安汽车的微核高频脉冲加热技术则采用了交流电，这就给了负极喘息的时间，也就不容易形成锂枝晶了。所以这是一种既高效又安全的电池升温技术。

  除了电机、电芯、电控这类新能源领域的核心技术，长安汽车也在积极探索在电气化转型过程中，真正解决消费者痛点的路径与技术。比如长安第二届科技生态大会上，发布了长安汽车全新智能品牌——诸葛智能。依托于强大的中央计算平台和端云一体系统，诸葛智能不但可以精确完成驾乘人员的指令，还能通过主动学习，更好地理解、执行乘员的想法，也就是让车越开越聪明。长安的“新汽车”CD701原型车也已经正式亮相，以后车机智能这块，还是得长安执牛耳。

  比如今年11月底，长安汽车就发布了长安原力技术，通过其自主研发的高效增程器与超集电驱等技术相结合，给用户所带来电动车般的驾乘感受以及燃油车般的“0焦虑”补能体验。其中，原力智能增程的发动机采用高压缩比、深度阿特金森循环等技术，实现了“小体积，大功率”，使整车能做到4.5L/100km的馈电油耗。此外，基于啸叫的变频主动控制技术、NVH智能平衡策略、双层软件架构平衡算法设计，以及全工况精细标定和低扭振结构设计，让整车带来媲美纯电车型的NVH表现。

  可以看到，从之前的“兵转民”、“商转乘”阶段，长安汽车都是个学习者、追赶者的角色，而经过多年的厚积薄发，长安汽车正在向引领者转变。

  透过长安160周年的发展历史，我们正真看到了中国工业的一步步兴起，看到了中国汽车行业标杆典范从追赶者向引领者的转变。但长安人显然不满足于此，他们不断地创新、创新、再创新，推动着这家百年车企不断前行。

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