平顺的不像双离合 东南DX7星跃就没缺点么？

  今天试驾的这辆SUV，在五年前引起了不小的轰动，主要是因其整体设计是由著名的Pininfarina（宾尼法利纳）设计。

  许久没有更新的他，终于在2020年8月6日推出新款车型，他就是东南DX7参数图片）星跃。

  2020年各个行业都过的很艰难，而增长快速的中国汽车市场也是如此。疫情的肆虐，让不少车企在这半年的时间里，损失不少市场份额。

  而原本竞争就很激烈的紧凑级SUV市场更是如此，那么终于迎来改款车型的东南DX7星跃究竟实力如何，还能在主流市场中占得一席之地么？

  2020款东南DX7星跃搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统则匹配来自格特拉克的7DCT双离合变速器，相信很多人对于双离合变速器都有一种天然的抗拒心理。

  单看这台1.5T发动机的数据是很美的，197Ps的最大马力已经超越本田1.5T发动机177Ps的数据。但东南DX7星跃这台发动机的动力输出，却给我留下了另一种印象。

  在日常行驶中，整个动力爆发曲线是非常缓和的，特别是城市跟车，油门保持一定的开度，整个提速过程依旧很轻快的。同时变速器在D挡模式下，升挡转速基本保持在2500rpm左右，不论是跟车行驶，还是超车动力非常够用。

  这套动力系统给我直观的感受就是顺，特别是在ECO模式下，升挡转速被控制在2000rpm左右。此时动力非常的慵懒，适合日常遛弯使用。

  但如果你是个急性子，那SPORT模式会更适合你。发动机动力输出更直接，且升挡转速被控制在3500rpm左右。油门到底急加速时，转速直接逼近红区，以获得足够的动力。

  这台7DCT变速器的调校很注重日常行驶的感受，整套逻辑对于升挡的执行命令非常清晰。在油门开度保持某些特定的程度的状况下，变速器升挡非常积极，且升挡过程非常的顺滑，对于换挡时的冲击感做到了很好的抑制。对于多在城市行驶的消费者来说，这是很友好的。

  此外，得益于动力系统的良好匹配，东南DX7星跃搭载的L2级别辅助驾驶系统也拥有不错的使用感受。跟随前车加减速，以及对加塞车辆的识别还是相当到位的。并且车道保持功能的调校不错，有种老司机的感觉，并不会有特别明显的画龙行为。但必须要格外注意的是，车道保持系统只可在80-130km/h的速度区间使用，且在主动纠正转向2次后，会提示驾驶者掌管方向盘，适合在高速路况下使用。

  而底盘悬架调校是个人很喜欢的类型，悬架前段可吸收路面的大部分震动，保证了一定的舒适性。

  此次试驾体验主要是国道为主，在通过减速带和一些比较粗糙的路面时，整个悬架隔绝大部分的细碎震动。而在以较快速度驶过弯道时，悬架的后段又提供了一定的支撑性。虽不如运动型车那么犀利，但对于以家用为主的东南DX7星跃来说，这样的调校更加合适。

  此外，良好的隔音表现也让我非常印象非常深刻。不论是日常的舒缓起步，还是大脚油门急加速，整个发动机舱的噪音都比较轻微。

  同时，底盘对路面噪音的隔绝也不错，日常城市内行驶，整个车内非常的安静。即便是将速度提升至120km/h，发动机舱和底盘对噪音的隔绝依然有着不错的表现。

  本次试驾活动中，遇到了不小的雷阵雨，天空突然之间阴沉不少。东南DX7星跃配备的自动大灯和自动雨刷功能在这时派上了用场，大灯自动开启，而自动雨刷也从始至终随降雨量的大小调整着节奏，使用体验上比较贴心。

  同时我们也知道，遇到大雨天气行车时，车内玻璃以及后视镜非常容易起雾。东南DX7星跃同样也配备了外后视镜电加热这项配置。

  雨雾天前、后风挡也很容易起雾，按下后风挡加热按钮的同时，外后视镜也会开启同步加热，在大雨天气也能拥有清晰的视野。

  而前风挡玻璃起雾就格外的简单了，只要开启前风挡除雾功能即可。此时，空调AC、外循环会同步启用，同时吹前风挡玻璃，配合雨刷除雾，效果很明显。

  车内10英寸多媒体屏幕支持触控和旋钮操作，虽然未使用全贴合技术，但操作反应比较快速，且整个UI设计的颜值不错，并不会降低车内质感。

  多媒体屏幕内置高德导航、百度CarLife、4G网络、车载WiFi等功能，日常使用完全足够。并且还能够正常的使用语音助手来操作，导航、音乐等基本能做到无障碍交流。

  而在乘用空间空间部分，东南DX7星跃不论是前排、后排、头部和腿部空间都表现不错。特别是后排中央通道的凸起不高，即便是坐3个成年人也不会不舒服。

  后排座椅支持4/6放倒，放倒后会形成一个基本齐平的空间，放置较长的大件物品也不在话下，图中较长的雨伞就是一个比较好的示例。

  开头我们就说到，5年前东南推出DX7时，整车设计就是由著名的Pininfarina（宾尼法利纳）设计。

  而此次东南DX7星跃在设计中加入繁星理念，变化最大的便是以繁星为灵感打造的前中网，点点繁星向四周扩散，辨识度极高。

  熟悉这款车型的消费的人都知道，老款车型全系搭载卤素灯组。而新款东南DX7星跃加入了矩阵式全LED光源，与整个繁星理念相得益彰。同时，矩阵式的造型也提升了整车的质感。

  整体车身尺寸基本无变化，长宽高分别为4570/1905/1720mm，轴距为2700mm。但车侧的腰线在前后轮拱处隆起，而在车窗部分降低，这样的低腰线设计也为车内驾驶者提供了良好的视野。

  同时采用花瓣造型的双色铝合金轮毂也非常的漂亮，且全系均搭载235/55 R18的万力舒适静音型轮胎，235的胎宽既保证了轮胎的接地面积和力量感，55的扁平比又能兼顾不错的舒适度。

  相较于前脸设计，车尾设计相对平淡一些。两侧灯组之间被镀铬装饰条连接，形成了贯穿式的设计，整个车尾的视觉重心较高。且车辆尾部的东南LOGO被SOUEAST字母代替，精致感提升不少。

  跟随视线来到后保险杠底部，好在双边单出的排气并不是装饰，这一点相较于目前市面在售的豪华品牌车型，还是比较实在的，避免了冬天的尴尬。

  而整个内饰的变化并不是很大，好在大量的软质材料，让整个车内的质感还是提升不少。

  各个区域功能分工明确，且在当下还保留了大量的实体按键，这一点是要点赞的。不论是操作上，还是上手体验部分都很亲和，相较于在屏幕的菜单里翻找，我更喜欢实体按键的设计。且在中控台下方和后排出风口部分均配有USB充电口，非常的实用。

  虽然，前面也说道，这台来自格特拉克7DCT双离合变速器的平顺性给我留下不错的印象。但相对的，也就让降挡过程来的有些迟缓。如果你需要强劲动力超车，那就需要提前踩下油门，把握好距离，留出超车距离。

  双离合本身就是一个优缺点都很明显的变速器，想要换挡速度快，就得忍受低速时的顿挫感。要么换挡平顺，那就得牺牲降挡的反应速度。

  如果两者兼得，则无法在成本方面找到平衡点。对于一款售价在15万以内的车型来说，有些东西是必须要有取舍的。

  隔音部分，东南DX7星跃优秀的发动机舱隔音和底盘隔音表现都不错。但是如果将车速提升至100km/h以上，风噪声便会传入车内，但并没有到车内人没办法正常交流的地步。对这种的售价来说，只是在日常使用和成本之间找到了一种取舍，更注重城市道路驾驶的舒适体验。

  再者，由于此次试驾车型为顶配版本，所以10英寸的全液晶仪表为顶配车型独享。而与此功能一同为顶配车型专属的配置，还有全LED前大灯组、前后排头部气帘、L2级辅助驾驶系统、360°全景影像、电动后尾门、单色氛围灯等。整个车系配置的分布，并不是很均衡。

  但日常使用的一些功能，比如胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、远程启动、多功能方向盘、10英寸大屏、百度CarLife、后视镜加热、自动空调等都是全系标配的。

  如果你更注重车辆的性价比，那么全系标配的这些功能足够使用。最后还有一个必须要格外注意的地方，那就是整个中控部分并没有一个适合放手机的地方。好在除了水杯架之外，车门扣手底部是封死的，可以偶尔应急放置一下手机。

  东南DX7星跃整体给我的感觉是非常均衡的，整车更注重日常行驶的舒适和品质。虽然在文章的结尾处说了不少东南DX7星跃的不足，但这都不足以掩盖东南DX7星跃的优势。

  在这个价位中，很多车型为了能在第一眼就吸引消费的人，以堆砌配置为主。消费者花了不少前，但真正有用的、经常用到的配置却非常之少。

  东南DX7星跃将这些成本投入到了对整车舒适性影响最重要的底盘悬架调校，以及影响日常用车的隔音部分。并且其双离合变速器平顺的行驶表现，更是让整车的行驶品质有了不错的提升。

  同时我也坚信，影响车辆行驶舒适性的，除了拥有一套柔软且有韧性的悬架外，车辆隔音也是提升行驶舒适性的重要指标。

  而东南DX7星跃在这两个部分就做的不错，且标配配置也不少。这样的表现可能会让其与同级主流车型相比，缺少第一眼吸引人的点，但却能提升日常行驶的品质感。

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